为了能抠下“低端车”、“网络约车”标识，比亚迪下定决心要争一口气！

11月8日，比亚迪正式发布集团旗下高端品牌汽车名字——“仰望”。仰望品牌商品预计于2023年第一季度公布，预估车子市场价在 80万-150 万余元，实际价钱将于有关车型发售时发布。

从品牌名字来说，“仰望”尽管击败了比亚迪曾欲意完的“夜空”、“星际帝国”等名字，但是却让充满希望的潜在性车主大跌眼镜。这也是把富豪只想说内心深处的炫耀心理状态制成汽车标志挂上去车里，很直白的赫然写着：“仰望我啊，我开着一百多万的豪华车。”这种品牌名字，将让真正的有钱人立即消除买车想法。

车如其名，人如其名。在名称以外，“仰望”高端市场的比亚迪需要造出来非常值得“仰望”的高端名车汇，也有很长的路。

比亚迪“仰望”高端市场

对比亚迪而言，涉足高端市场的欲望一直都有。时许2021年，比亚迪的高管觉得条件成熟了。

2021年2月，比亚迪调节车辆业务流程组织结构，初次对外部确定了方案推出高端知名品牌一事。依照最开始整体规划，比亚迪推出的高端知名品牌将在2022年-2023年宣布推出，第一款车型预计2022年宣布现身，标价在50万-80万余元。而这次高端知名品牌公布后，不但延迟了车型上市日期，标价也上升了近30万-70万。

去年年底，比亚迪根据公司股权转让赢得了合资企业腾势90%股份，核心腾势战略发展规划。现阶段腾势在出售的车型腾势D9精准定位高端MPV，在今年8月公布，价格定位是32.98万-66万余元。可以看出，仰望系列产品和原整体规划对比高于的30万到70万余元挡位，也许就是为腾势“让座”。

在今年的5月，比亚迪品牌汽车及公关事业部总经理李云飞在微博上公布，比亚迪汽车业务流程由皇朝、深海、腾势及高端知名品牌构成。与此同时发布有关比亚迪全新升级高端品牌的定位、整体规划及其运营模式，并发布了这个品牌和产品推出时间表。按照计划，比亚迪高端知名品牌将于在今年的四季度公布第一款车型，新汽车定位为硬派越野SUV。

网爆“仰望”第一款车型碟照

按照目前网爆的“仰望”第一款车型碟照，新汽车外形设计使用了横平、四平八稳的设计风格，在房侧门处还有一个“小背包”，与先前比亚迪推出的所有一款车型都不同样，非常符合先前硬派越野的规划思路。

融合设计和标价来说，比亚迪“仰望”的第一款车型主打的是“硬汉子”路经，在市场上可能与奔驰旗下有名的网红车“大G”硬碰。

据统计，为了能“仰望”能够更好地扩展市场、并和原先的比亚迪系列产品区分开来，在新闻发布会举办前一天，比亚迪建立了单独营销公司，主要负责“仰望”品牌全车及配件销售等。

除此之外，有传闻称比亚迪将在2023年推出一个标价在30万-80万余元间的高端新能源技术皮卡品牌，被命名为“潮流品牌”。假如传闻为真，比亚迪品牌编码序列将进一步完善全渠道合理布局，向一线汽车企业如大家、丰田汽车等看齐。

对比亚迪而言，涉足高端市场是不得不走的一步棋。走顺了，将前景无限。

一方面，比亚迪早就在中低档市场立于不败之地，推出高端奢华车型，可以全面提升企业收入品质。

近年来，比亚迪的新能源汽车总计销售量做到139.79万台，同比增速达到233.92%，超过特斯拉汽车变成了全球新能源车销售冠军。可是，上半年度比亚迪的自行车赢利仅是4500元，比照大众集团旗下高端豪华车品牌玛莎拉蒂达到2.39万欧元自行车盈利，比亚迪只有羡慕的份儿。

另一方面，在国内车企从没取得成功完的高端奢华行业，比亚迪如果可以取得成功突破，可能体验到非常好的品牌效应。如同全国各地汽车市场信息内容联席会议理事长崔东树说的一样：“高端品牌打造出，代表着更强大的发展机遇和品牌建设，都是未来新能源汽车发展的大势所趋。”

仰望品牌公布，让比亚迪搭建低中高三大品牌的合理布局补上了最后一块拼图。以前仰望高端市场的比亚迪，必须努力变为“被仰望”的人啊。

比亚迪会被“仰望”吗？

在比亚迪以前，已经有许多国内车企尝试冲入被合资垄断性的高端奢华市场，但大部分都兵败深圳南山，丢盔卸甲。

比如，在这一波新能源车热潮中，前途汽车冲击性高端市场的遭遇就典型性。

2018年8月，发展前途K50发售，补助后价格达到68.68万余元。这么高的标价，让广大消费者望而生畏，最后车子库存积压，企业资金破裂，仅一年后其总公司长城华冠就挂牌股票退市。到今天年里，前途汽车又重新回到，但是其推出的名叫“K20”全新升级纯电动车型，市场价仅有8.68万到14.98万余元，较之前近乎“脚裸斩”。

小编留意到，现阶段，中国车企知名品牌奋发向上的进攻大部分皆在60万元以下，非常少提升这一限制。比如北汽极狐、上汽汽车智己、北京长安阿维塔及“蔚小理”等公布的高端车型，皆在30万余元-50万余元区段，仅有蔚来汽车的旗舰级车型最大市场价设定为65.6万余元。

再往下，现在只有高合汽车、广汽埃安和红旗轿车的那一部分车型达到80多万元。在其中，广汽埃安公布的纯电动车超跑Hyper SSR，预售价格达到128.6万-168.6万余元，高合汽车HiphiX的旗舰车款市场价为80万，但是它们都没在市场上形成什么传播广度。

归根结底，国内公司在高端豪华轿车的市场探寻中，更多的是以“贵宾票”或是“秀肌肉”为主要目的，并没有统筹谋划车型设计、技术性、品牌文化建设和市场渠道开拓，有高端车型就可以了，对于能卖多少钱造化弄人了，这自然也就不能对占有高端市场外资车产生有效竞争。

依据公布材料，在2021年中国100多万元汽车销量排名中，保时捷卡宴、奔驰S级及其宝妈7系排序前三位，三款车型的产销量分别是3万台、2.5万台和2.2万台。前十名位置，被新款奔驰、宝妈、奥迪车、玛莎拉蒂及其路虎揽胜几知名品牌刮分。

综上所述来说，比亚迪需要冲击性高端奢华市场绝非易事，一方面要向已成功的“打擂者”发起冲击，另一方面还需要守护好现在有竞争力的中低档汽车市场阵营，解决如特斯拉汽车这种从高端往中低端打得强劲敌人。

2021年，特斯拉汽车CEO埃隆·埃隆马斯克表明，打算在2023年推出市场价2.5万美金（约16万元人民币）的中低档车型，并且在9月25号开始进入产品测试。

前不久，埃隆马斯克又表明，将来特斯拉汽车将推出继大型客车、小型轿车服务平台以后的第三个全新升级服务平台，该网站经营规模比较小，并且生产出来的全新升级车型原材料成本可能是model 3/model Y的一半，预售价格或处于18-25万余元，特斯拉中国工厂是最可能完成这一目标的产业基地。

上有合资企业奢华巨头的断开，后如同特斯拉汽车那样虎视眈眈的“敌军”，比亚迪尝试追求完美高端化的路绝对不会一帆风顺。如何在外资企业品牌围歼中蹚出一条路，全看比亚迪怎样做到让车主“仰望”了。